问你个问题吧，一艘被列进全球最差名单的航母，多年后还在远海训练，判断它到底值不值，该听旧榜单，还是看这些年干成了什么？ 航母建设投入大、周期长，大家关心的不只是船有多大，更想知道投入这么多精力，究竟练出了多少真功夫。 辽宁舰上过榜，山东舰、福建舰又接着服役，三艘舰放到一起看，那份旧名单漏掉了什么，得从它们各自干成的事情里找答案。 榜单之外 2026年10月14日，辽宁舰航母编队赴西太平洋相关海域开展训练，当天通报明确，这是年度计划内的例行性训练，目的是检验提升实战化训练水平，提高履行使命能力。 通报还说明，此次训练不针对特定国家和目标，关注这次出海，重点在于人员和装备接受怎样的检验，公开信息讲到哪一步，判断就应有相应的依据。 再翻回那份 旧榜单 ，文章发表于2018年9月5日，辽宁舰被列入所谓全球最差7艘现役航母，山东舰与福建舰并非那次评选的共同对象，讨论它们，要接着看后来的发展。 八年过去，平台状态如何，人员练得怎样，任务有什么变化，都需要新的记录回答，在我看来，一份评价有没有说服力，关键就在于能不能跟上实际变化。 此次出海能够确认的，是辽宁舰继续承担远海 训练任务 ，通报没有公布全部课目、舰载机出动架次和持续天数，仅凭这条消息，还不足以排出全球名次。 航母评价不能只盯着舰体， 编队运用 涉及飞行、护航、通信和保障，船开到了海上，各岗位能否配合，遇到变化能否继续执行任务，都需要在训练里检验。 技术条件影响任务范围，人员和组织影响已有条件能发挥多少作用，这两方面都值得看， 持续使用 的价值，就体现在发现问题、调整做法，再接受检验的过程里。 守住 时间边界 ，才能看清辽宁舰这些年的变化，服役初期遇到过什么困难，后来的训练积累了什么经验，要沿着记录往下看，这就得回到它起步的时候。 辽宁铺路 2012年9月25日，辽宁舰正式交接入列，2012年11月23日，首批舰载机飞行员驾驶歼-15在辽宁舰成功起降，从拥有航母到舰载机在海上运行，中间有大量工作要完成。 起飞和着舰看着只是一小段过程，做起来却牵动整艘舰，甲板在移动，海上气流与天气会变化，飞机回来时，飞行员、引导人员和甲板保障都得配合准确。 海上起降 考验飞行技术，也考验舰上的组织能力，飞机落稳了，后续的停放、检查、维护和再次准备还要继续，每项工作都得安排进有限的空间与时间。 说句实在话，辽宁舰的 人才积累 值得单独算一笔账，装备造出来，熟练配合还得练出来，个人熟悉岗位只是起点，岗位之间接得顺，整艘舰的工作才能有序运转。 保障流程 就是在反复操作中逐步摸清的，谁提前准备，谁接着处理，出现异常怎样处置，都得有明确做法，飞机能够再次出动，离不开这些不显眼的工作。 2016年12月24日，辽宁舰首次出远海，赴西太平洋开展训练，组织全要素、全流程编队整体训练，不同岗位与装备放进完整任务里， 训练价值 也体现在相互配合的检验中。 第一艘航母留下多少经验，不能只从一张参数表里寻找答案，训练里摸清的流程、培养起来的人员，都可能为后续建设提供帮助，这份贡献与自身性能值得一起评价。 经验传承 能否减少后续摸索，是衡量起步平台价值的重要问题，辽宁舰自身承担任务，积累下来的做法又怎样继续使用，山东舰的发展提供了接着观察的机会。 山东接力 2019年12月17日，舷号17的山东舰在海南三亚交付海军，作为中国首艘完全自主设计建造的常规动力航母，它让 国产建造 能力接受了一次完整考验。 总体设计、船体建造、主动力装备国产化，各环节需要接得起来，外形看着接近，建造中需要掌握的能力却不能靠外形判断，山东舰的价值，要连同这部分工作一起看。 山东舰延续滑跃起飞路线，滑跃甲板与弹射甲板存在技术差别，按我的理解，评价它还应接着问，在已有条件下，飞行、维护和编队活动组织得怎样，装备作用能否稳定发挥？ 2025年6月30日发布的官方消息确认，辽宁舰、山东舰航母编队已完成远海实战化训练，安全返回母港，两支编队前出西太平洋，联动相关军兵种兵力开展训练。 两支编队组织互为条件、互为对手的实战对抗，公开课目包括侦察预警、对海突击、对空防御和舰载机 跨昼夜 战术飞行，相关训练在6月30日消息发布前已经完成。 这些课目放到一起， 协同能力 的重要性就清楚了，发现目标之后，信息需要传递，指挥需要判断，飞机与舰艇需要协作，各环节接得顺，装备的长处才有发挥机会。 白天完成的操作，进入夜间还要面对识别、引导和安全要求，编队之间开展对抗，也能让配合接受 反复检验 ，课目说明了训练解决哪些问题，实际水平还要结合训练结果观察。 我的看法是， 使用效率 需要连同维护和人员配合一起看，出海次数之外，保障跟不跟得上、训练成果留不留得住，都影响使用质量，山东舰的运行经验也让福建舰的新技术有了参照。 福建拓界 2022年6月17日，福建舰在江南造船厂下水命名，舷